updated 2:16 PM UTC, Oct 22, 2018

Amazon, la forte crescita economica non dipende più dalle vendite on-line

L'outfit di Jeff Bezos ottiene ora poco più della metà delle sue entrate dai suoi negozi online, in calo rispetto ai due terzi di due anni fa.


L'e-commerce è ancora in crescita, ma le aziende che Amazon ha costruito intorno ad essa si stanno espandendo molto più velocemente e producendo molto più profitto. Ciò rende la sua valutazione un sempre più veritiera. Il gigante di Seattle ha avuto un altro trimestre sorprendente, con un fatturato di $ 52,9 miliardi, un aumento del 39% rispetto allo stesso periodo di un anno fa. Il margine netto dell'azienda è stato superiore alle attese e ha realizzato entrate per 2,5 miliardi di dollari. E ancora una volta, l'azienda ha investito denaro in aree in espansione come la consegna di generi alimentari nelle nuove città, lo sviluppo di strumenti di apprendimento automatico per i clienti e in nuovi cloud a pagamento per la diffusione di contenuti video. Amazon ha raccolto oltre $ 27 miliardi di vendite nei suoi negozi online, è una cifra impressionante, ma è cresciuta solo del 14% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, indicando che le migliori opportunità economiche dell'azienda si trovano altrove.

la prima consiste nel vendere la competenza e l'infrastruttura che ha costruito a clienti terzi. I ricavi derivanti dal consentire ad altre aziende di vendere i loro prodotti sul sito Web di Amazon, l'elaborazione  e la spedizione dei loro ordini è cresciuto del 39% anno su anno e rappresenta ora circa il 18% del profitto totale del gruppo. L'affitto di software gestionali e spazio server ad altre aziende risulta ancora più redditizio. I ricavi di Amazon Web Services sono cresciuti del 49 percento portandosi a $ 6,1 miliardi, risultando circa la metà del profitto aziendale.

La seconda opportunità di crescita si trova nelle aziende costruite in cima alle operazioni di vendita al dettaglio di Amazon. Il sito Web è diventato una destinazione popolare per le persone che cercano informazioni sui prodotti, alimentando il potenziale pubblicitario. L'azienda è cauta in questo campo, ma gli annunci sono l'ingrediente principale nella sua linea di reddito e vengono definiti in bilancio come "altro", che è più che raddoppiata di anno in anno. Anche gli abbonamenti,  come "Prime" per le spedizioni sovvenzionate, sono cresciuti con un ritmo leggermente meno vertiginoso, ma sempre per un valore pari al 57%.

Il grosso numero di azioni scambiate in questo periodo, stimano un guadagno pari al 100% nei prossimi 12 mesi, oggi Amazon non ha più un prezzo scontato. Il titolo, scosso dal tuffo di Facebook, giovedì è sceso solo del 3% , riuscendo però a recuperare praticamente tutto il terreno perso, nel trading after-hours. La rapida espansione della società in nuove aree redditizie dovrebbe aiutare a calmare i nervi degli investitori.

Droni-corrieri e Droni-fattorino, ora le consegne avvengono via cielo

JD.com e SF Holding (made in Cina) stanno costruendo reti di UAV grandi e piccoli, cercando di collaborare con le autorità di tutto il mondo, per lo sviluppo di nuove norme che ne consentano l'utilizzo diffuso.


Il giorno dopo la vendita del gigante cinese dell'e-commerce JD.com Inc, un drone della compagnia è decollato da un parco giochi nella città di Xi'an per consegnare, in un villaggio nelle montagne del sud cinese, uno degli ultimi ordini, contenuto in un pacco delle dimensioni di una scatola di scarpe. Il velivolo a sei rotori è uno dei circa 40 JD.com progettato per ridurre i tempi di consegna di articoli come smartphone e cibo, in aree remote e difficili da raggiungere, in cui il trasporto via terra è troppo costoso o lento.

La multinazionale JD.com sta aprendo società di tutto il mondo per sviluppare potenti veicoli aerei senza equipaggio utili per il trasporto di merci. In questo ancora aperto mercato la Cina sta investendo miliardi di Dollari per arrivare a produrre UAV capaci di sostituire i corrieri utilizzati nel più grande mercato del mondo, quello dell'e-commerce.

 
 

Così lo scorso anno, l'Amministrazione dell'Aviazione Civile della Cina (CAAC) ha dato il via libera alla JD.com e alla SF Holding Co., le più grande compagnia di corriere espresso del paese, per iniziare a inviare pacchi con drone in alcune zone rurali.

Il grosso vantaggio cinese è il mercato, il paese ha sia le tecnologie avanzate in tema di UAV e milioni di consumatori che vivono in aree remote che sono difficili da raggiungere - a volte impossibili da raggiungere, con mezzi su gomma, secondo l'ufficio delle statistiche, alla fine del 2017 la Cina aveva più di 590 milioni di residenti "rurali".

"Le persone che vivono in regioni montane difficilmente accessibili con i trasporti terrestri hanno anche il diritto di fare acquisti!", Ha detto Cui Zheng, un manager che supervisiona il programma di droni di JD nella Cina nord-occidentale. "Stiamo dando loro la stessa esperienza di acquisto, allo stesso prezzo, solo facendo le consegne con droni. "

La corsa per la realizzazione di droni in Cina è alimentata dalla concorrenza tra la JD.com e la rivale Alibaba. Quest'ultima applica un modello di business più semplice e si  affida ai partner terzi per effettuare consegne, ciò nonostante sta collaborando con la Beihang Unmanned Aircraft System per sviluppare droni cargo. Un nuovo modello di veivolo in grado di trasportare tonnellate di merci per oltre 1.500 chilometri. Un esempio di quanto la corsa ad occupare per primi i cieli commerciali sia importante, è dato dall'importante traguardo ottenuto dalla Ele.me, società che si occupa di consegnare gli alimenti acquistati sul portale Alibaba, che ha avuto il benestare dell'Aviazione civile cinese, per testare i droni in una grande zona industriale.

 

Anche negli Stati Uniti, il Dipartimento dei trasporti ha selezionato 10 governi statali, locali e tribali per testare i droni commerciali in collaborazione con aziende come Intel Corp., Uber Technologies Inc. e Qualcomm Inc. La blasonata Amazon.com Inc. è stata esclusa dalla sperimentazione.

L'intenzione del governo cinese è quella di usare la tecnologia per alleviare la povertà nelle aree rurali e ridurre il divario di ricchezza con i centri urbani, questa forte volontà potrebbe anche fare della Cina un modello per altri governi che cercano di redigere norme per i prossimi sciami di droni civili.

La JD.com, che ha accumulato oltre 5.000 ore di volo con drone, ha affermato che i costi di consegna dei pacchi nelle aree rurali retrostanti possono essere cinque volte tanto quanto nelle città, però per ora non vengono affrontati i costi di consegna anche se si presume che, una volta che la tecnologia sarà pronta per un uso su vasta scala, saranno inferiori a quelli con consegna umana 

La SF mira a integrare i piccoli voli last-hop (corto raggio), con droni più grandi, che trasportino le merci partendo dai centri di distribuzione, per raggiungere l'obiettivo di garantire che tutte le consegne in Cina siano completate in meno di 36 ore. Obiettivo raggiungibile con droni ad ala fissa che potrebbero operano da piccoli aeroporti utilizzati esclusivamente per elicotteri, o da piste di atterraggio appositamente costruite nei magazzini delle aziende.

 

 

 

Terminata questa sperimentazione il prossimo passo sarà passare alla sperimentazione con Droni per il trasporto di persone, veri e propri Taxi autonomi (senza pilota) che possano solcare i cieli delle nostre città.

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